В связи с активным обсуждением общественностью Крыма генерального плана развития столичного центра Республики Крым, ученые и экологи Крыма настоятельно рекомендуют республиканским и городским властям обратить внимание на неоднократно высказывавшиеся в разные годы архитекторами Союза архитекторов Крыма, учеными Крымской Академии Наук, Национальной академии природоохранного и курортного строительства, экологами Крымской республиканской ассоциации «Экология и Мир» идеи и предложения по экологизации генерального плана Симферополя

Крымские ученые разработали Концепцию устойчивого развития Крыма и предложили Правительству и народу РК Программу действий на пути к устойчивому развитию (Устойчивый Крым. План действий. Изд-во «Сонат». Киев-Симферополь, 1999 г.).

Для реализации этой программы, по мнению ученых, необходимо сохранять и развивать курортно-рекреационный потенциал Крыма, осуществить структурную перестройку экономики с учетом курортно-рекреационных приоритетов развития, создать рациональную территориальную организацию природопользования, сохранить природный заповедный фонд Крыма и многое другое, что позволит рационально использовать природные ресурсы — леса, воду, почвы, атмосферный воздух и т. д. и гармонизировать отношения человека с природной средой.

В этой программе указывается на необходимость экологизации генеральных планов городов Крыма, включающей продуманные архитектурно-планировочные решения, применение материало- и энергосберегающих строительных технологий, использование богатого исторического опыта предков и национальных традиций в градостроительстве. Среди приоритетных задач — создание основ видеоэкологии городов и поселков Крыма, фитомелиорации мест расселения, экореконструкции транспортной сети и промышленных предприятий.

Известная конференция ООН «Рио-92» настоятельно рекомендовала правительствам всех стран мира разработать стратегии устойчивого развития, имеющие целью социально направленное экономическое развитие наряду с охраной ресурсной базы и окружающей среды на благо нынешнего и будущих поколений. Правительства должны содействовать разработке законодательства по устойчивому развитию, основанного на разумных экономических, социальных и природоохранных принципах. В регионе с ухудшающейся средой невозможны здоровое общество и экономика.



Согласно Стамбульской декларации от 02.06.1996 г. поселения с устойчивым развитием должны иметь потенциал устойчивого существования в следующих основных сферах:
■ Высокая экологическая эффективность.
■ Эффективная городская структура.
■ Технико-экономическая эффективность.
■ Социальная эффективность.
■ Культурная эффективность.
■ Эффективное управление.


В силу сложившегося исторического развития, выгодного географического положения, природно-климатических факторов Симферополь существует и развивается как административно-политический, экономический, культурный, научный, торговый информационно-аналитический центр Крыма. Концептуальная модель города приведена на рисунке 1.

Для гармоничного развития города с сохранением и совершенствованием его функций административного, политического, экономического, научного, культурного центра РК и превращения в экополис, то есть в город со сбалансированными экологическими, социальными и экономическими элементами, необходимо достижение высокой экологической и экономической эффективности, создание эффективной городской структуры, эффективного управления и городского самоуправления, проведение активной социальной политики.

Рис. 1. Концептуальная модель Симферополя



Чтобы контролировать рост города и сохранить вокруг него свободное пространство, город обычно окружают зеленым рекреационно-лесохозяйственным поясом и строят небольшие города-спутники за его пределами. Такую модель можно использовать и для экополиса Симферополь.

Уже формирующаяся сегодня объездная кольцевая дорога (внутреннее автотранспортное кольцо экополиса) должна стать своеобразной красной линией, препятствующей дальнейшему расширению города, и обозначить границы начинающегося за кольцевой дорогой рекреационно-лесохозяйственного пояса и земель исключительно сельскохозяйственного или рекреационного использования. Внешней границей этой зеленой зоны должна стать намечающаяся Большая кольцевая дорога, (внешнее автотранспортное кольцо экополиса), соединяющая поселки и пгт-спутники (Гвардейское, Зуя, Перевальное, Почтовое, Кольчугино). Это кольцо вместе с уже существующими радиальными дорогами должно обеспечить перемещение пассажиро- и грузопотоков между столицей и городами-спутниками. Улучшенное транс¬портное сообщение будет способствовать оттоку из столичного центра части, особенно пожилого, населения поближе к природе в города-спутники, на дачные массивы и с.-х. кооперативы. В тоже время трудоспособное население пригородной зоны может быстро и легко достигать рабочих мест в центральной части города. Все это будет способствовать снижению темпов роста города вширь, а в перспективе и прекращению этой тенденции роста за счет пригородных пространств с их рекреационно-лесохозяйственными землями и землями с.-х. использования.

Непременным условием для прекращения безудержной урбанизации и расползанию города вширь должно стать создание правовой законодательной базы об исключительном использовании земель рекреационного, сельскохозяйственного, лесохозяйственного и заповедного фонда по назначению. Нельзя под благовидным предлогом дальнейшего быстрого экономического развития использовать эти земли для строительства промышленных и горных предприятий, в том числе и гражданского строительства.

Исключения могут составить объекты курортно-рекреационного и туристического комплексов, водохранилища, очистные сооружения, то есть объекты, улучшающие экологическую обстановку в городе и обрамляющей его компенсационной зоне.

Экополис Симферополь невозможен без создания пространственно-связанной сети природоохранных территорий. Эта сеть охраняемой или эксплуатируемой эк¬стенсивно, то есть в щадящем режиме, территории должна включать
1. Лесные массивы северных склонов Внутренней гряды Крымских гор, обрамляющие экополис с юга.
2. Рекреационно-лесохозяйственный пояс вокруг внутреннего автотранспортного кольца.
3. Земли исключительно с.-х. использования (поля, сады, огороды, виноградники, дачные массивы) между внутренним и внешним автотранспортными кольцами.
4. Озера, пруды, водохранилища, малые реки в пределах экополиса с залесёнными зонами санитарной охраны.
5. Парки, скверы, урочища, уголки дикой природы в пределах границ существующей городской агломерации.
6. Зеленые пояса и коридоры вокруг промышленных предприятий, жилых массивов.

Для расширения зеленого наряда южной столицы должно соблюдаться непременное условие — все существующие парки, скверы, урочища, уголки дикой природы должны сохраняться, а не застраиваться, как это сейчас нередко случается. При освоении незастроенных пространств необходимо отказаться от сплошной городской застройки стандартными домами. В последние годы популярен новый подход к строительству, известный как застройка «пучками», при котором между застроенными участками сохраняются открытые пространства, благоустраиваемые в целях рекреации.
Все программы по новому строительству в городе должны идти прежде всего по пути реконструкции старого жилого фонда и фонда существующих промышленных предприятий. Конверсируемые и выносимые за пределы города «грязные» пред¬приятия должны модернизироваться и размещаться за пределами компенсационной зоны экополиса, то есть за пределами земель рекреационно-лесохозяйственного и с.-х. использования.

Предпочтительно размещение таких предприятий в районе городов и поселков-спутников, связанных внешним автотранспортным кольцом. Такое размещение позволит улучшить экологическую обстановку в экомегаполисе и позволит решить проблему занятости населения городов-спутников.
Для архитектурно-планировочной структуры города характерна многоядерная модель с элементами секторной и концентрической структуры. Выгодное географическое положение города в центре Крымского полуострова на пересечении транспортных путей и потоков обеспечило динамичное развитие города. Выраженный рельеф Внутренней и Внешней гряд Крымских гор, обозначенные долины Салгира Малого и Салгира, сформировавшиеся железнодорожная и главные автомагистрали определяли приоритетные направления территориального развития города и особенности его генерального плана — вытянутость вдоль межгорной котловины и главных транспортных магистралей.

Бурное развитие промышленности, особенно в послевоенные годы, с преобладанием машиностроения, легковой и пищевой промышленности, стройиндустрии, а также массовое жилищное строительство с формированием новых крупных жилых райо¬нов: «Московское кольцо», «Верхнее плато», «Загородный», «Залесье», поселки «Аэро-флотский», «Грэсовский», «Комсомольский» — все это создало сложную архитектурно-планировочную структуру. Для сложившейся промышленно-городской агломерации г. Симферополя характерны «чересполосица» промышленных, селетебных и транспортно-складских территорий, непропорциональное развитие отдельных функциональных зон, нерациональное размещение обслуживающих городских учреждений, освоение новых территорий на периферии города, без проведения реконструкции старой центральной части и др.

Все это создало целый ряд экологических и социально-экономических проблем, особенно в последние десятилетия в связи со сложившейся ситуацией в стране и регионе.



Оживление деловой активности
Для планомерной реконструкции города и превращения его в экополис необходимы большие усилия, цель которых – сделать город экологически безопасным и привлекательным для жизни населения. Мировой опыт показывает направление таких усилий через внедрение уже выработанных принципов построения устойчивого города.

Гуманизация городской среды
Исходный принцип гуманизации городской среды — планирование и развитие города должно быть направлено не ради техники, машин и индустриальных конструкций, а ради человека, его комфортности в экологизированном городском ландшафте, его физической и биологической безопасности, экономической и социальной защищенности. Человек в экополисе должен быть максимально приближен к природе с помощью парков и скверов, рекреационных лесополос вдоль автострад и улиц, лесных насаждений вокруг жилых кварталов и отдельных домов. Сквозные биотические коридоры из лесных насаждений вдоль речной и овражно-балочной сети в черте города должны выходить к лесным массивам и сельхозугодьям пригородных компенсационных зон. Зеленое обрамление и убранство города снижает шумовое и другие виды техногенного воздействия на человека, является источником его оптимизма, жизнелюбия, трудовой и творческой энергии, долголетия.
В связи с эти зеленое убранство города должно быть предметом забот не только архитекторов и коммунальных служб, но и всех горожан.

Реконструкция старого города
Город Симферополь обладает устаревшим жилым фондом, требующим существенной реконструкции и обновления. Для этого необходимо провести обследование зданий и сооружений и распределить их по социальной значимости, экологической опасности, сложности и опасности инженерно-геологических условий, степени повреждения и фактической остаточной надежности, сложности мероприятий по обеспечению такой надежности. Для этих целей необходимо создать компьютерный кадастр зданий.

Следующий этап работ должен включать распределение видов работ по наиболее эффективным исполнителям (анализ объектов, техническое обоснование мероприятий, проектные, ремонтные и строительные работы).
Важнейшая задача этого этапа — определение порядка и источников финансирования работ: централизованные или внебюджетные фонды, использование средств заказчика — владельца зданий и сооружений, привлечение инвесторов, заинтересованных в развитии своих представительств и бизнес-структур.

Дальнейший этап работ — реконструкция и обеспечение надежности зданий и сооружений, проведение плановых и инженерно-инструментальных обследований, раз-работка рекомендаций по надежной эксплуатации зданий с учетом фактического и прогнозируемого состояния, инженерно-геологической и сейсмической обстановки, динамики изменения прочностных характеристик строительных материалов и конструкций.
В реконструкции старой части города большая ответственность ложится на крымскую архитектурную школу. Важно не только разработать основы видеоэкологии столичного центра курортного Крыма, провести экореконструкцию жилых кварталов, промышленных предприятий, транспортной сети, но и использовать материало- и энергосберегающие технологии строительства, альтернативные возобновляемые источники энергии, богатый исторический опыт предков и национальные традиции проживающих в Крыму этносов.

Огромная проблема старого города — состояние водопроводной и канализационной сети, канализационных очистных сооружений. От качества используемых вод хозяйственно-питьевого назначения во многом зависит здоровье людей. Для подачи населению воды высокого качества необходимо исправление состояния водозаборов, водопроводных сетей, водоочистных сооружений. Сегодня в проходящих рядом прохудившихся водопроводных и канализационных системах происходит обмен содержимым, что явно не способствует улучшению качества питьевой воды. На реконструкцию, ремонт, замену выходящих из строя сооружений нужны немалые деньги, а их в бюджете города нет. Поэтому ждет своего часа реконструкция водопроводных и канализационных систем, как и канализационных очистных сооружений.

В столичном центре сложилась неблагоприятная обстановка с утилизацией и хранением твердых промышленных и бытовых отходов. Существующие полигоны отходов и, особенно, стихийные несанкционированные мусорные свалки не отвечают санитарно-техническим требованиям. Полигоны под свалки закончили проектный срок эксплуатации, но продолжают функционировать с нарушением технологических и санитарно-технических норм.
В плохом состоянии находятся дороги города, требующие не просто профилактического ремонта, а генеральной реконструкции и обновления, на что также требуются серьезные финансовые вложения из городского бюджета.

Требуют ремонта и реконструкции мосты и набережные Салгира и Малого Салгира. Но все перечисленное лишь некий необходимый фон для поддержания в городе нормальной санитарно-эпидемиологической и экологической обстановки. Для развития и придания столичному центру курортного Крыма комфорта, яркости и красоты необходимо большое поле деятельности по воссозданию, созданию и ре¬конструкции музеев и культурных центров, административных зданий и общественных комплексов, современных офисов, банков, туристических фирм и агентств, роскошных отелей, торговых центров, кафе, баров и т. д. Необходимо осваивать подземное пространство города для транспортных развязок и гаражей, торговых, выставочных, развлекательных учреждений и т. д. Очень важно повернуть город «лицом», то есть фасадами строящихся и реконструируемых общественно значимых зданий, к Салгиру и Малому Салгиру, что придаст ему немалый колорит. Особое место в столичном экополисе должен занять всемирно известный историко-археологический комплекс Неаполь-Скифский. Находящийся на живописных Петровских скалах и открытый всему городу древний Неаполь должен стать своеобразным символом экополиса. Древний город своим возрожденным архитектурным ансамблем должен символизировать преемственность эпох, значимость архитектурного и исторического наследия для сегодняшней южной столицы.

Для реализации программы реконструкции и обновления старого города и превращения его в экополис — комфортную для проживания столицу курортного Крыма необходимы колоссальные суммы финансирования, которые несопоставимы с возможностями городского бюджета, исчисляемого всего сотнями миллионов рублей в год. А нужны миллиарды рублей.

Как оживить разрушающиеся дома старого города, вдохнуть в них жизнь, при¬внести красоту, экологическую устойчивость, активизировать бизнес и т. д.

Оживление деловой активности возможно прежде всего в связи с выполнением главной миссии столицы курортного Крыма — принять гостей из России, других стран ближнего и дальнего зарубежья, созданием всей необходимой инфраструктуры для обслуживания 4—5 млн. человек. В перспективе эта цифра должна возрасти до 10 млн. человек. Именно такое количество отдыхающих принимал Крым ежегодно в советское время, что обеспечивало занятость местного населения и стабильные поступления в бюджет страны и региона.

Чтобы прийти на рынок туристических и рекреационных услуг, необходимо решить целый ряд актуальных проблем:
■ перейти на международные нормы и стандарты качества в функционировании промышленной и социальной инфраструктуры курортно-рекреационной отрасли, принять эффективные меры к всестороннему ее развитию.
■ подчинить промышленный сектор экономики курортно-туристическому бизнесу, наладить производство товаров туристического спроса, высококачественных продуктов питания, довести обслуживание в здравницах и гостиничных комплексах до уровня европейских стандартов;
■ развить средства связи и коммуникации, открыть новые воздушные и морские транспортные пути, повысить эффективность функционирования всех видов транспорта;
■ реконструировать городские водопроводные и канализационные сети, приводящие сегодня к частным порывам и авариям, несущим угрозу бактериологического загрязнения питьевой и морской воды для купания, внедрить систему измерительных приборов для оценки реального водопотребления и требуемой мощности очистных сооружений;
■ организовать информационную базу туристических услуг, развить систему маркетинговых исследований и рекламы, совершенствовать систему безопасного пребывания отдыхающих в Крыму;
■ создать систему обучения и переподготовки кадров на уровне мировых стандартов качества (прием и размещение туристов, гостиничный сервис, ресторанное дело, сфера социального и коммерческого обслуживания, охрана окружающей среды).


В Программе Правительства РК до 2020г. (и на дальнейшую перспективу) курортно-рекреационная отрасль обозначена как приоритетная. Выдержки из Программы.
— «Основными направлениями деятельности в приоритетной отрасли экономики Крыма — в курортно-рекреационной отрасли — следует считать: реконструкцию и повышение уровня комфортности учреждений, упорядочение курортных районов и освоение новых рекреационных территорий и объектов туризма в горной, предгорной и степной частях полуострова, формирование сети объектов автотуризма, сельского, этнического исторического, научного туризма, развитие предпринимательства в сфере туризма с широкими использованием имеющегося жилого фонда .жителей и создание минигостиниц, развитием курортной инфраструктуры, расширением номенклатуры и повышением качества услуг».

В связи с этой программой у крымчан и прежде всего у жителей столицы курортного Крыма открывается огромное поле деятельности.
Столичный город должен стать главным мозговым центром по организации курортно-рекреационной и туристической индустрии. Поэтому реконструкция курор-тной столицы - дело не только городского Совета и городского Головы, но и Госдумы и Правительства РК, всех жителей и руководителей всех рангов как Крыма, так и РФ.

Кроме городских муниципальных программ реконструкции и обновления города должны быть (и, к счастью, уже частично выполняются) региональные и общегосударственные программы обустройства столичного центра, включающие реконструкцию международного аэропорта, железнодорожного вокзала, центрального автовокзала, строительство новых дорог. Приоритетная курортно-рекреационная отрасль потребует и приоритетного финансирования программ по организации деятельности курортов и всей существующей инфраструктуры. Важную роль здесь могут играть местные инвесторы. Мировой опыт показал, что хорошо продуманная налоговая политика и некоторые льготы в деятельности коммерческих структур, направленной на обустройство старых городских кварталов, создание новых дорогих отелей и торговых центров даст огромный экономический и социальный эффект: идет реконструкция старого центра и жилого фонда, благоустраивается территория, появляются новые рабочие места в строительстве и сфере обслуживания, дополнительные поступления в городской бюджет от деятельности фирм.

Очень важно появление нового слоя горожан, обладающих средним и высоким доходами, которые могут скупать отслужившие свой срок старые дома, ремонтировать их и использовать как новый возрожденный жилой фонд, офисы или минигостиницы. Полученные доходы от продажи и эксплуатации реконструированного фонда жилья городские власти смогут использовать для оказания помощи бедным слоям населения, их переселения в пригороды или города-спутники с предоставлением дешевого жилья на льготных условиях.

Одной из форм помощи бедным слоям населения городских кварталов является создание здесь свободных экономических зон или зон городского предпринимательства. Налоговые льготы позволяют вовлечь бизнесменов в старые, требующие реконструкции и обновления кварталы. Рост рабочих мест и деловой активности положительно сказывается на облике реконструируемого города.


Городской транспорт является важнейшим функциональным фактором экономической активности, экологической и социальной стабильности. Транспортные артерии обеспечивают перемещение людских потоков от мест проживания к месту работы, а также товаров, материалов, с.-х. продуктов и др. Транспорт является источником мощного загрязнения воздуха, воды, почв города тяжелыми металлами, а также шумового воздействия ит. д. Решение транспортных проблем — одна из важнейших задач для любого крупного города.

Сегодняшняя ситуация с транспортом в г. Симферополе очень сложная. Парк автомобилей превысил 100 тыс. единиц, что много для города с его исторически сложившейся инфраструктурой транспортных магистралей, узких улиц и дорог.

В последнее время резко возрос пассажиропоток из пригородов и поселков спутников на работу и рынки города утром и обратно в вечернее время. Масштабы перевозок будут все более возрастать по мере роста деловой активности в городе и продолжающегося оттока рабочей силы из села. Поэтому необходима модернизация дорог радиального направления и окружной автострады, очень важно ликвидировать узкие выезды и въезды из города, увеличить число полос движения, обустроить транспортные развязки на пересечении радиальных и объездной дорог.

Ставки должны быть сделаны на скоростные автомагистрали со специальными полосами для общественного пассажирского и грузового транспорта, обустроенные компьютерными светофорами, службами быстрого реагирования, оснащенными техникой для ликвидации аварий. Особо должно поощряться властями и руководством фирм и предприятий использование населением общественного транспорта и велосипедов, так как это значительно разгрузит транспорт, уменьшит расход бензина и загрязнение окружающей среды токсичными тяжелыми металлами и выхлопными газами. Для развития велосипедного транспорта необходимо создание велосипедных дорожек, стоянок и мест хранения велосипедов, а также предусмотреть места для провоза в железнодорожном и автотранспорте.

Общественный транспорт в г. Симферополе был до недавнего времени на достаточно высоком уровне, обслуживая 80-90% перевозок пассажиров. В годы перестройки этот баланс нарушился в связи с появлением большого количества легковых автомобилей, чаще всего устаревших иномарок. В своем развитии город проходит в ускоренном режиме все проблемы западных чрезмерно автомобилизированных городов. Всё учащающиеся уличные пробки, загазованность узких, плохо проветриваемых городских улиц, снижение скорости передвижения все более заставляют вернуться к идее хорошо развитого городского общественного транспорта и использования автомобилей для загородных поездок.

Город Симферополь, как и Крым в целом, располагает опытом использования экологически чистого троллейбусного транспорта. Сегодня реконструкция и поддержание в порядке троллейбусного парка машин и троллейбусных трасс требует больших затрат при сложившейся низкой стоимости проезда, не окупающего эти затраты. Требуются правительственные дотации и субсидии. Но развитие троллейбусного транс¬порта — единственно верный путь для решения транспортных проблем курортного Крыма. Хорошо налаженное троллейбусное сообщение в городах и для междугородних перевозок обеспечит экологическую чистоту в регионе, повысит престижность крымских курортов. Необходимо повысить комфортность машин, культуру обслуживания, транспортный сервис на курортных трассах — от увлекательных лекций о природе Крыма, до дегустации ароматного чая, соков, вин и фруктов по ходу движения.


В период индустриализации строительства мало внимания уделялось формированию микроклимата жилых территорий. В Симферополе несложно найти застройку с повышенной либо пониженной аэрацией и инсоляцией, с чрезмерным нагревом воздуха летом. Вместе с тем комфортность жилья в значительной степени определяется микроклиматическими факторами прилегающего пространства.

Значительная часть территории Симферополя, застроенной многоэтажными зданиями, не имеет нормального аэрационного режима. Даже при небольшой скорости ветра, характерной для Симферополя, здесь развиваются сложные аэродинамические процессы, создающие дискомфорт. Основными причинами этого является отсутствие учета ветрового режима города, рельефа при размещении строительных объектов, неправильное взаиморасположение зданий, отсутствие инженерного подхода при размещении озеленения и многие другие. В ряде случаев застройка сама становится причиной возникновения воздушных потоков — искусственных бризов, связанных с неравномерным нагревом поверхностей.

В сочетании с другими микроклиматическими факторами (температурой и влажностью воздуха, нагревом излучающих поверхностей) ветер формирует благоприятные либо неблагоприятные условия для размещения зон отдыха, детских и игровых внутриквартальных площадок, пешеходного перемещения людей.

Мероприятия по формированию микроклимата должны предусматриваться на стадии проектирования, разработки территориальной планировки и генеральных планов. В условиях существующей застройки возможности ограничиваются наличием возведенных объектов и конкретных планировочных решений. Для улучшения ситуации здесь необходима комплексная оценка состояния экологических и микроклиматических факторов. Разработка мероприятий по улучшению микроклимата в данном случае требует проведения специальных экспериментальных исследований, либо при¬менения методов моделирования окружающей среды.

В современный арсенал средств формирования микроклимата территорий с существующей застройкой входят такие, как разуплотнение застройки, применение растительности партерного типа и посадок деревьев инженерного назначения, возведение дополнительных сооружений (зданий, искусственных водоемов, экранов) и многие другие.

Одним из важнейших методов улучшения микроклимата застроенных территорий и оздоровления их воздушной среды является озеленение. Оно должно обеспечивать благоприятные для пешеходов транспортные пути, защищенные линейными посадками; защиту дворовых пространств от сквозняков и чрезмерной инсоляции; создание крупных рекреационных систем — парков, садов, аллей и т. д.

В последнее время актуальным для южных городов стало создание биопозитивных зданий посредством вертикального озеленения стен, озеленения кровли, террас, балконов и лоджий. Перспективно оно и для Симферополя. Озеленение зданий способствует значительному улучшению микроклимата в его помещениях, влияет на формирование микроклимата территории. Сплошное озеленение снижает нагрев поверхности здания и, следовательно, воздуха, препятствует возникновению местных циркуляции воздуха, увеличивает его влажность в сухую жаркую погоду. Озеленение улучшает архитектурно-эстетический облик застройки.

Здания с озелененными стенами не редкость в Симферополе. Однако такое озеленение обычно присутствует на участках балконов и лоджий и не носит сплошного равномерного характера. Причиной является отсутствие условий для прикрепления растений к гладкой поверхности стен. Такие условия легко создаются путем закрепления сеток, троса или анкеров на сплошных стенах и не требуют больших материальных затрат.
Создание благоприятной среды обитания на селитебной территории позволяет значительно повысить престиж строительства и является еще одним направлением повышения экологической безопасности, комфортности жилых объектов города Симферополя.